全球僅限量生產500輛的911 GT2 RS

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2010.12.15 来源：人氣：29064

就算只是平靜地以200km/h的時速在德國Autobahn無限速公路上恣意巡航，你仍舊必須對這輛一身火紅塗裝、造型高調的911心懷敬畏，因為它正是筆者隻身一人長途飛行近24小時、再次來到德國Stuttgart的原因：最大馬力620匹、全球僅限量生產500輛的911 GT2 RS──有史以來性能最強悍的911……

曾經，2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2，也被譽為史上性能最強悍的街道版911，不但擁有530匹/69.3公斤米的輸出，也曾創下7分32秒的德國Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績。

曾經，2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2，也被譽為史上性能最強悍的街道版911，但人類對速度與馬力的貪婪是永無止境的，3年後2010年8月，俄羅斯莫斯科車展上，Porsche又推出了一款僅限量生產500輛的911 GT2 RS；不但擁有德國Nürburgring紐柏林北賽道7分18秒的傲人成績，更以一舉提升至620匹的最大馬力，以及0~100km/h加速僅3.5秒的成績，再次向世人宣告911車系新一代性能之王－－911 GT2 RS即將再臨。所以儘管這款限量超跑早已售馨、且國內恐怕無緣引進，但U-CAR這次仍特地應原廠之邀，在攝氏10度左右的刺骨寒風中，見證了王者的登基。

徹底輕量化理想的實現

在911車系編成中，「GT2」代表的是性能表現最終極的渦輪增壓版本911，不僅馬力性能超越911 Turbo、僅提供六速手排搭配，且拿掉了前輪驅動機構、採RR設定，擁有更狂野、也更強調賽道取向的駕馭樂趣；至於「RS」，則是RennSport、德文Racing Sport的縮寫，源於1973年誕生的911 Carrera RS 2.7輕量跑車，演變至今則幾乎已是「輕量賽車」的代名詞。因此，當這兩個英文字擦碰在一起後，除了讓911 GT2 RS的Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績，由911 GT2的7分32秒縮短至7分18秒，只略遜Gumpert Apollo的最速量產超跑紀錄7分11秒5，高達620匹的馬力輸出值，更讓它順理成章地成為有史以來性能最強悍的911。

1973年誕生的911 Carrera RS 2.7，是Porsche第一輛「RS」，搭載2.7升水平對臥6缸引擎，可輸出210匹馬力，是911車系的經典之一，更早已是「輕量賽車」的代名詞。

不過，即使是目前性能最強悍的911，與911 GT2相比，Porsche的工程師們卻沒有替這輛掛上「RS」之名的911 GT2 RS加裝更誇張的空力套件，僅象徵性地將911 GT2 的前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件，改以高調的消光黑碳纖維 (CFP) 打造，並加寬前/後輪輪拱的尺寸、重新替它設計前擾流系統，且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼、類似F1賽車雙層分流器概念的後保險桿，再把車上所有廠徽與車身型號銘牌換成「貼紙」而已。

911 GT2 RS並沒有大張旗鼓地加裝誇張的空力套件，僅將前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件，改以輕量化消光黑碳纖維 (CFP) 打造，並加寬前/後輪輪拱的尺寸，且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼，後保險桿下方則是加裝類似F1賽車的雙層分流器。

但、就算只是這麼一點小改變，911 GT2 RS不但車重得以減輕70kg之譜，僅1,370kg的空車重，甚至比車身尺碼小一級、1,385kg的Porsche Boxster S都還要更輕，且車身下壓力還比一般911 GT2增加了60%，以應付620匹馬力的全數湧現。

為了徹底實現輕量化，911 GT2 RS不但只有小幅度修改外觀空力套件、並換上更輕量化的材質，使車重減輕70kg到僅1,370kg而已，連車身上的廠徽與車身型號銘牌，也都改成了最輕的「貼紙」。

而在以黑色為主調的內裝中，Porsche的工程師們顯然也沒有忘了要徹底執行輕量化，所以打開車門後，除了前座換上兩張借自Carrera GT超級跑車的紅黑配色碳纖維賽車桶椅外，還移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的駕駛座側之輕量化門板內，也只剩下車外後視鏡調整鈕與電動窗的開關，開關門需透過火紅色的帶狀拉環操作；中控台下方則是只留下基本的空調系統，並沒有配置音響、GPS衛星導航等對於賽車來說已屬「奢侈」的配備，所以你完全不會把它和舒適劃上等號。

911 GT2 RS以黑色為主調的戰鬥座艙中，不但裝上兩張Carrera GT超級跑車的賽車桶椅，手套箱右側上緣則是車身限量編號所在，中控台也只留下基本的空調系統，並沒有配置音響、GPS衛星導航系統等任何與「舒適」有關的配備，連開關門都需改成透過火紅色的帶狀拉環操作。

此外，為了突顯911 GT2 RS與經典Carrera RS 2.7一樣的稀有性，Porsche特別還在手套箱右上方處鑲上限量生產序號銘牌，並同樣以黑色搭配紅色Alcantara皮革的設計在方向盤、排檔桿、手煞車與車頂上，以強烈的對比配色來營造駕駛戰鬥氛圍；而且Porsche也提供包含：防滾籠、六點式安全帶、緊急熄火裝置等更進階的Clubsport套件，可供想直接以911 GT2 RS下場參賽的車隊選配加裝，能滿足不同消費者的需求。

2.0bar強力增壓造就史上最強911

左手輕輕轉動鑰匙、發動配置於車身後方的3.6升雙渦輪增壓引擎，低沉厚實的引擎聲浪，立刻透過鈦合金排氣管迴盪在四周，彷彿要把時間凍結一般，左腳踩下不算沉重的離合器、右手順勢排入1檔，上路吧！

由於僅限量生產500輛，加上Porsche原廠也只有2輛911 GT2 RS媒體試乘車而已，所以這次試車活動的出發及結束地點，才能破例選在Porsche工廠旁邊、腹地不大，但極富現代感的Porsche博物館大廳門口。

儘管沒能親上Nürburgring紐柏林北賽道體驗911 GT2 RS僅7分18秒的單圈成績，但Porsche原廠這趟針對亞洲極少數媒體安排的試駕活動，一樣安排了一段由Porsche博物館出發，來回約莫5小時、距離超過150km的試車路線，路況則是含括一般市區道路、山路，以及德國著名的Autobahn無限速公路，相當完整。而且考量911 GT2 RS並配備沒有GPS衛星導航系統，所以原廠還特別貼心安排1輛備有GPS衛星導航系統的Boxster S護航，讓筆者一行2輛GT2 RS能夠盡情奔馳，不用擔心會迷失在看起來都很像的德國黑森林裡。

911 GT2 RS所搭載的引擎，本體雖與911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎相同，但透過修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式，並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值，除了可輸出高達620匹的最大馬力外，71.4公斤米的最大扭力，還可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm。

911 GT2 RS所搭載的引擎，其實本體仍是沿用現行911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎，但是，透過更換內部機件、修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式，並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值，由1.4bar增加至1.6bar、瞬間Overboost超增壓時甚至可達2.0bar，再加上改良渦輪葉片的材質後，除了可於引擎轉數6,500rpm時，輸出高達620匹的最大馬力，71.4公斤米的最大扭力，也可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm，也使得911 GT2 RS每匹馬力僅需驅動2.12公斤的車重，擁有極為出色的馬力/重量比成績。