今天，翻開汽車刋物又或報章的汽車版，介紹的新車總會有許多環保元素，不是強調低耗油量，就是講究低廢排，少二氧化碳之類。混合動力和純電力汽車也是今天的新潮流，不過今次談的是使用環保物料所帶來的資源損耗，本末倒置的問題。

    可能大家沒有察覺到，車厰在發展環保動力的同時，也積極為汽車的零配件採用環保物料，當中最早使用所謂環保車廂物料的便是德國的車厰，其中有三款房車便大量引用。該三款車系標誌着環保新方向，最大意義在於日後汽車在報銷時，零件可以輕易的分解循環再造。

    箇中的意義本來是極好的，這些環保物料的質量也不比傳統的差，可是千算萬算，生產商竟算漏了車廂高溫產生的問題。畢竟汽車不停在戶外行走，加上有機會在路上暴曬，結果物料因為耐不着高溫，也不能長期被陽光照射，很快就出現溶化，最後這些膠製的部件會因溶化而產生黐手問題，除了錶板，也有軚盤上的掣鈕，為駕駛者帶來很大的不便和不安。

    要解決黐手的問題，辦法只有一個，就是把溶化的環保部件全部更換，這樣的話問題便來了。以往車厰使用的所謂“非環保”物料，假設一部汽車的使用期15年，有部分當然更長；除非發生交通意外，否則直至車輛年事已高屆報銷的一刻也犯不着更換；現在的環保物料卻在汽車出厰後五至六年便溶化要更換，換言之在使用期隨時要更換多一次，相比之下，大家認為環保物料到底環保不環保？

    另一項同樣為環保而來的催化器Catalytic Converter，催化器全名“催化轉換器”，原理是利用催化劑 (別名為觸媒) 幫助引擎所排出的廢氣經過數種不同的化學反應，而轉換成較不污染的物質。本義當然是好的，但有汽車的原裝催化器使用壽命只有五至六年，到期又需要更換，但大家必須知道，催化器內的催化劑據知是非一般物料，會對大氣或多或少造成傷害，如是者，汽車每隔五、六年就要更換的話，大量的非一般物料需要分解，那又何來環保之理呢？

    難怪有人說，搞環保其實就最不環保，以不環保的手法來提倡環保的好處，倒是以前的汽車簡單利落，事實到底是否如此？那麼到底甚麼時候才會有眞正的環保之車？大家不妨思考！