記得曾經一度最受北美用家喜愛的大型四輪驅動SUV，被全球環保分子大肆抨擊，認為這類四驅大塊頭配上大排氣量引擎，巨型車身在路上行走會較普通房車對道路造成嚴重的損害外，較大的風阻旣需要更大的動力輸出，無疑也提高了引擎的耗油量。因此，大型SUV像早就跟環保氣候對着幹，偏偏這類型汽車先後在北美及中國市場最受歡迎，明知能夠賺大錢的，車厰只會繼續努力硏製，推出更多不同形式的SUV。

　　不過，有社會責任的車厰眼見全球環保氣氛日趨熾熱，加上汽油價格不斷攀升。清楚知道SUV的大方向只能跟着省油環保潮流向前走。所以，大家在硏發新一代SUV時，都會集中火力發展新的動力系統。早前的保時捷Cayenne，不但替旗下的汽油引擎，包括渦輪增壓版本重新規劃以大幅度改善耗油和廢排，更大膽地推出了Hybrid混合動力版本。

　　至於另一個德國品牌奧迪，他們的Q7也屢創新意，去年便以歐盟六型的身份，率先引入柴油動力引擎版本到港。但可惜，基於國內供應的柴油素質未能合乎要求，令購買這款七座位SUV的中港兩地用家卻步，只能繼續追捧汽油版本。幸好，厰方最近也替原有兩台汽油作出改革，結果頗為出人意表。

　　跟其他車厰的方法不同的是，奧迪一開始便索性放棄兩台容積分別是3.6和4.2公升的汽油引擎。這兩台“舊”引擎配在Q7身上都被喩高耗油量的代表，為了跟世界潮流同步，奧迪今次引用了新發展，可供旗下不同系使用的3公升V6 機械增壓汽油引擎。不要少覷這副動力，近年已先後放在S4、S5、A6，及即將推出的第三代A8裡，今次的Q7就更厲害，厰方利用同一台引擎，發展出兩種馬力輸出，分別是272匹和333匹，並配以八前速的Tiptronic波箱，替代之前的3.6V6和4.2V8！

　　奧迪之所以有此安排，最大理由當然是令Q7脫離“大食”的範疇，事實上，根據厰方提供的資料顯示，333匹的3公升版本，除了馬力略遜於4.2外，扭力輸出透過機械增壓的協助幾乎一模一樣，且可提前產生！而耗油量方面有18%的改善，走100公里只需使用10.7公升汽油，就算以今天香港汽油售價計算，也不過是HK$1.5以下，當然，這是厰方在最理想情況下計算出來的數字，我們就打個八折吧，那大概是HK$1.9而已。

　　至於駕駛方面，始終是細容積機械增壓關係，新車的起步反應能力顯然及不上4.2的猛烈快捷，但中段力量則有過之而無不及，這種表現當然跟4.2不同，喜歡與否也不容選擇，畢竟今天環保省油大過天！

　　戴年駿