記得上次我的德國慕尼黑Mini Cooper試車之旅吧？首天因為沒有任何公事上的編排，幸得厰方的幫忙給了部改動前的Mini Cooper Clubman Works手排，讓我們可以享受一天慕尼黑自駕遊。因為其中一位傳媒欲往距離Munich約200公里外，德國著名景點之一的天鵝堡，結果那天Clubman合共跑了四百多五百公里，絕大部分是無限速的快速公路，一衆更造出了接近Cooper Works極限的220km/h紀錄。不過，這天旅程的最大得着是我第一次有機會跟Mini Cooper 長時間接觸，開的更是一向感覺陌生的Clubman高性能Works大馬力版本。
翌日到了正式測試face-lifted版Mini Cooper時，大會提供了三款Mini Cooper讓我們任意挑選。不過，最特別的是所有的新車一律配用相同的柴油引擎，我首先開的Mini Cooper三門版，依照厰方預先設計的路線圖，其中一段也是無限速的公路，透過車上的六前速手動排檔，每加速至3,500rpm便轉高一檔，直至第六檔車速已超過180km/h，這一刻我發現引擎已缺乏了初段的力量，再升上厰方聲稱的197km/h無疑有點困難。與此同時，更發現右腳離開加速器後再踏下加速器，那種感覺就像開遊樂場的碰碰車般，已沒有任何因重新加油帶來的拉動力！那就是說，我已進入了這台柴油引擎的極限範圍，那種感覺，跟前一天的Cooper Works迥然不同。
當然，柴油引擎的最大特點，除了經濟省油外，低速時擁有強而平均扭力輸出。像Mini的新一代柴油引擎，在公路上的初段加速力並不比Cooper Works遜色，在鄕村的小徑上，兩者的出彎能力更是不相伯仲，更因為柴油引擎的輸出合理，令前輪帶動的Mini入彎更容易。
相對之下，這種小容積柴油引擎，我覺得很適合香港和澳門地形環境的需要，以香港的快速公路上限頂多只有120km/h，市內又多小路又多交通燈，講究汽車的短途加速力。至於省油能力，無須多講，大家都知道TDi的耗油量極低，根據厰方提供的資料，走100km只需要3.8公升柴油，若以今天香港柴油零售價每公升$9.69計算的話，每公里行車成本不過是$0.37，再因應實際路面條件和情況打個八折，也只是$0.47，即五毛錢也不用！厲害呱？這樣省油的汽車，對於環保才稱得上有莫大的幫助。
所以，我一直支持香港可以引入小排氣量的柴油汽車，當然這目標很艱難和遙遠，但只要大家繼續要求和堅持，提出更多合理數據，說不定有一天目標可以實現。
戴年駿
