今年一級方程式賽落幕，十九站比賽中，今年世界冠軍德國華迪爾以256分，四分之微後上力壓法拉利車隊阿朗素，成為賽車史上最年輕的世界冠軍，亦是繼舒麥加後，第二位德國車手稱霸一級賽。
華迪爾成最年輕總冠
華迪爾與名列亞軍的阿朗素，在不同選舉中榮膺今年最佳一級車手。華迪爾駕紅牛RB6戰車，先後在第三站馬來西亞雪邦、歐洲站、日本站、巴西站及阿布扎比站贏出五站冠軍。特別是在最後四站，以三站冠軍、一站亞軍的佳績險勝最強對手。他駕車隊配上雷諾引擎RB6戰車，曾造出十次排頭位起步的佳績，若非在多站中他大意落後，相信未到季尾已提前封王。這位09年才由紅牛二隊晉升一隊的年靑好手，明年只有廿四歲，憑着其熟練技術，加上紅牛車隊配合，料有足夠實力衛冕，估計二○一一年賽事，贏分站冠軍停不了，問題是贏多少站。
阿朗素臨尾失準可惜
阿朗素鬥心很強，這位西班牙車手，今年獲252分，未能三奪總冠，不少車迷為他惋惜。近幾年有個“慣例”，贏第一場比賽的車手，會成為該年度總冠軍。由05年開始，阿朗素贏首站，06年又贏第一站，結果兩年成功贏得世界冠軍。07年芬蘭域高倫贏首站，結果又成該年度總冠軍。接下來08年咸姆頓，09年畢頓亦贏開季第一站，最終成為總冠軍。今年阿朗素贏巴林首站，季中狀態欠佳，最後五站三獲冠軍，兩度入
咸姆頓名列第四，在最後幾站未能贏頭車，奠定與總冠無緣，今年他在第七站土耳其站才開齋，積分一直落後其他對手，其後先後贏出加拿大站、比利時站，共三站頭車，他的表現仍比去年總冠軍其隊友畢頓更勝一籌。麥拿倫MP4/25戰車在季初尙算有表現，到了今年下半段時間，兩部紅牛戰車比麥拿倫戰車更有表現，落敗是意料中事。咸姆頓亦是鬥志頗強的前世界冠軍，明年有好座駕供他發揮，仍是奪標人選之一。
韋伯與畢頓前途堪虞
澳洲車手韋伯名列第三，他曾在今年一級賽積分佔先，直至倒數第二站才被阿朗素超前，今年他先後在西班牙、蒙地卡羅、英國、匈牙利站贏頭車，到了最後一站，只落後阿朗素八分，當時他與阿朗素被視為奪標兩大車手，韋伯在阿布扎比站跑不出水準，前三位無法跑入，結果只有眼白白看隊友華迪爾從後趕上奪標。韋伯年紀較大，明年是備受考驗的一年，若未能奪總冠，或表現欠佳，隨時會被紅牛車隊飛起，甚至淪落到二線車隊作賽。
畢頓名列第五，今年只勝出澳洲及中國兩站，五位贏分站冠軍的車手中，以他的成績較失色，在今年大部分賽事中，其速度及排位落後於咸姆頓，在倒數四站時，蟬聯總冠軍的心願已落空，去年他在平治車隊上半季連贏多場，後期亦被華迪爾紅牛車隊幾乎追上，他去年力保總冠軍算有交代，今年狀態比不上前四位車手，明年在麥拿倫車隊表現若仍比隊友咸姆頓差，屆時又要離隊了，因此畢頓處境與韋伯差不多，好自為知。
其餘車手實力不相伯仲，可惜在今年賽季從未贏過分站冠軍，留待下期再詳述他們的實力。
林歷奇
