豐田Wish1.8 Valvematic

    較早前，豐田代理幾經努力先後爭取到配備七前速CVT的Previa及Noah來港澳發售，由於新引擎和新排檔可以進一步降低耗油和廢排，自然大受歡迎。食髓知味，代理再跟日本厰方磋商，結果新一代配備1.8公升Valvematic引擎和七前速CVT的日本本土版Wish，亦能順利地被引入。

    力量輸出更進取

    跟去年發售的Wish 2.0基本上沒有太大分別。大家也許會問，代理旣然能夠帶來日本版，為甚麼不繼續引入2.0而改入1.8？箇中道理其實很簡單，根據新引擎的規格，可以發現無論是最大馬力，還是最大扭力輸出，都跟原有的2.0相差無幾，144匹馬力完全相同，唯扭力雖少了1.9kgm並延遲500rpm才產生，但因為用上了先進的七前速CVT無段變速系統，旣能達到傳統波箱緊密齒比的效果，更能造出CVT在收油時引擎轉速依然維持大扭力範圍的優點，結果，相比之下，新的1.8便能有更進取的力量輸出。

    力量進取固然是優點之一，由於配用Valvematic的連續式汽門操作，讓進入引擎的燃油可以跟空氣混和達到最佳比例的燃燒效果，無疑是省油的一大保證，同時因為注入的汽油可以燃燒殆盡，也能把廢排減至最低。根據厰方的資料提供，這款Wish 1.8的平均耗油量相當出色，一公升汽油足以行走16.7公里之路！

    外形時尙高性能

    Wish本來就是為年靑買家而設的多用途汽車，外形時尙進取，流線設計充滿了高性能元素，配上的16吋合金輪圈已能營造出跑車風格；不過，最吸引還是車廂內裡設計，雖然仍然七人房車典型的2+3+2式三排座位佈局，但從座椅設計、錶板編排到軚盤形式，都流露出Wish的動感，前座具有桶型模式，不但乘坐舒適，還有高度的支持力；它的軚盤更用上賽車化的平底式設計，直徑大小恰到好處，對操控有莫大幫助；此外，在軚盤的兩邊，附設有CVT波檔加減操作按鈕，給駕駛者隨時隨地進行轉檔。當今之下，沒有多少部七人房車有類似Wish的裝潢和組合。

    正所謂睇得也跑得。為清楚知道新Wish 1.8的實力，厰方打破以往只能在車厰試車道測試的常規，把日本實地試車劃分為兩部分。一是在橫濱市內，要我們感受新車在市區裡開開停停行走的表現；第二部分是移師至當地汽車大學的試車道上進行。別少覷這條只長1.2的小跑道，內裡糅合了不同形式的大小彎角，有快有慢，並附有多個上落斜路，對於一部容積僅有1.8公升多用途汽車，當然是一次極嚴苛的考驗。

    跑車元素強有力

    在試車道上，對於Wish的測試最大目的是要了解車架底盤的穩定性外，也要知悉引擎動力輸出跟CVT的配合程度是否稱職。由於賽道闊度有限，彎多路窄，Wish的車身動態變化便成為最大的行車關鍵，要

    意的是彎前減速掣動，入彎的車身變化和出彎後的加速能力。

    這部用上1.8公升Valvematic引擎的Wish的確毫不簡單，前麥花臣式後扭力桿式懸掛設定，在彎裡的穩定性較預期的為高，車身沒有大幅度傾側，彎前的制動配合加減檔拖波，因重心突然轉移引致的不穩情況絕不嚴重，待出彎後車身跟賽道拉直之際，盡油加速，由於CVT可以將引擎轉速保持，令扭力維持於最大範圍，車速可以立即提升。

    如是者，在賽道上走了十多圈，發覺新Wish的跑車元素頗強，尤其選用Sport行車模式，不但懸掛抗側力轉強，連帶排檔也會延遲轉檔，營造出高性能式的操控感覺。在Sport模式時，整部Wish雖不致於脫胎換骨，但力量輸出足夠，足可應付這條難度極高的小賽道。

    另外，Wish的轉向系統雖然電子化，感覺跟傳統沒有太大分別。平底式方向盤在賽道上尤其實用，為轉向帶來無比的敏捷和方便。經過適應後，入彎的速度一次比一次快，結果TRC也要出動；至於加減波的反應，也較預期的迅速，一拍一撥，轉檔幾乎即時完成，彎前的急速拖波，效果尤其明顯。

    可變舒適七座車

    有了賽道上的經驗和感受，橫濱市內測試自然有更佳掌握。離開了賽道，關掉了Sport模式，Wish也就變回一部溫文舒適的七座位房車。以優閒方式行走，在市內開開停停能體會到Wish的舒適和寧靜，懸掛系統經過架空天橋的接壆位，回饋肯定清晰，無損車廂內的安靜。試過處身後座，空間充裕闊落，不比以往的Picnic有任何遜色之處。

    最後一排座位，乘坐空間以一部七人房車標準而言也算不俗。不過，個人認為這排座位大部分時間會以收摺為主，待有緊急需要才翻出來。因此有關座椅的收摺過程會特別在意，只不過一拉一抽，一個人單手也可以辦妥的安排，讓我滿意非常！

    根據今次的測試，絕對認同代理安排以1.8 Valvematic七速CVT，

    代原有的2.0，無論是設備、還是操控和性能都跟2.0一式一樣，但在耗油和廢排則可勝上幾籌。據知香港方面，由於新車在同級中擁有出色的耗油量，已成功獲得環保稅務優惠，售價可以進一步下調，成為吸引最強的七人房車。

    七速CVT攻彎如房跑

    至於喜歡大容積大馬力的朋友無須失望，今次的日本實地測試，除了1.8外，也順道測試了2.0 Valaematic 七速CVT版本，以最大馬力高達158匹外，後輪懸掛換上更高級的雙搖臂設計。只不過新車將會以六座位版本，並配上原裝大包圍套件及17吋輪圈發售，而在賽道上測試的結果，2.0因為動力輸出較大，和用上雙搖臂懸掛設定，令加速起動，快速攻彎都有更接近房跑車的效果。

    全新Wish已於上周末在香港正式推出，預料新車亦將於日內抵澳發售，觀乎各方面的改進，特別是Valvematic引擎四大優點，新Wish必然具有更大的吸引力，絕對有能力在未來日子裡，成為最受歡迎的七人房車之一。