到了2010年尾聲，是時候替香港汽車市場來個回顧及總結，看看過去一年有甚麼車壇大事發生。

　　當中最能讓我印象深刻的，莫過於歐洲汽車的售價，水平已直迫同級的日本產品。當然，早些時候福士已憑着Golf的震撼價攻陷長期被日本產品霸佔的大衆化家庭式房車市場，誰不知在2010年，連兩大德國名牌也決定出手，先有寳馬的118i，接着又有平治的B180，同時以廿六萬元售價搶攻市場。到十月，寳馬似乎意猶未盡，引入最後一批為數二百輛，只售廿二萬餘的116i，老實說，令一衆日本房車完全招架不住。所以，隨着2010年香港汽車銷量的上升，當中平治和寳馬都佔有很大的百分比。

　　正所謂有人歡喜有人愁。另一邊廂的歐洲品牌福特，過去幾年一直銷路平平，勢估不到，這個曾經在上世紀七、八十年代叱吒一時的品牌正式宣佈離開香港市場，令本地二線的歐洲汽車買少見少。想來也頗令人唏噓，幾乎所有二線的歐洲汽車都不能在香港大賣，到頭來不是轉換代理，就是索性撤離。曾經跟一位代理高層談過這問題，為甚麼所有二線歐洲汽車都會有近似的下場，我提議除了車價要合理相宜，更要搞好維修和零件的費用，延長保養期最少至五年。不然的話，產品素質再好也無補於事。

    無可否認，奧迪已列入德國名牌之一，過去幾年銷量年勝一年，2010年更斥下巨資，於九龍的尖沙咀設立地標式的全新陳列室，迎接更多新車系的引入，並配合奧迪車厰的全球一規化模式。

　　至於日本車嘛，這幾年間因為日圓的關係車價越來越高，跟歐洲汽車此消彼長下優勢漸失；只有專門出售多用途MPV汽車。但2010年起，日本汽車代理也不是鬧着玩的。凌志的RX270以四十餘萬率先搶灘；接着的日產也以相宜車價推出全新的Elgrand。到了2010年的尾聲，豐田引入了全新Ractis，1，500cc中小型多元化房車，有巨型天窗，有七前速加減式CVT、賣十七萬餘，結果自不然可以搶回不少失地。據知，稍後將會推出的凌志CT200h將會以三十萬餘起發售，這一下子沉寂了多時的日本房車，有機會大翻身，跟歐洲汽車來個最正面的競爭了！

　　戴年駿